世界首創(chuàng)的研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)無人機事故背后的原因是技術(shù)問題，而不是操作員失誤，因此呼吁對該行業(yè)采取進一步的保障措施。

來自 RMIT 大學(xué)工程學(xué)院的研究人員 Graham Wild 博士和 Glenn Baxter 博士，以及來自 Edith Cowan 大學(xué)的 John Murray，完成了對全球 150 多起涉及無人機或遙控飛機系統(tǒng) (RPAS) 的已報告民事事件的首次檢查。研究表明，技術(shù)問題是 2006 年至 2016 年間發(fā)生的 64% 事件的原因。

Wild 表示，他們的調(diào)查結(jié)果表明需要對 RPAS 車輛提出進一步的適航要求，以及強制報告所有事故或事件。“了解無人機會發(fā)生什么，即使是那些不會對人員或財產(chǎn)造成損害的無人機，對于提高安全性至關(guān)重要，”他說。這項研究是在今年早些時候發(fā)生在希思羅機場的一架無人機和一架英國航空公司的空中客車 A320 事件之后進行的。

最近發(fā)表在《航空航天》雜志上的研究發(fā)現(xiàn)，在大多數(shù)情況下，飛行員和遙控駕駛航空器系統(tǒng)之間的通信鏈路中斷是事故的原因，這導(dǎo)致研究人員呼吁引入商用飛機型法規(guī)來管理通信系統(tǒng).

“大型運輸類飛機，例如波音或空中客車公司的飛機，需要為其通信配備三重冗余系統(tǒng)，”Wild 說。

“但無人機沒有，一些降低這些飛機風險的改進也可以用來提高無人機的安全性。”

Wild 說，更強大的通信系統(tǒng)，即使是在更便宜的 RPAS 上，也可以幫助預(yù)防事故。

他說，現(xiàn)行法規(guī)的部分問題與需要許可證的無人機和不需要許可證的無人機之間的巨大差異有關(guān)。

Wild 說，重量小于 25 公斤的無人機不需要任何適航證書，只需要飛行員執(zhí)照，盡管如果它們在建筑區(qū)域飛行時失敗可能會造成潛在的損害。

“無人機現(xiàn)在被用于廣泛的任務(wù)，人們希望將它們用于許多日常活動——運送比薩餅和包裹、拍照、地理測量、消防以及搜救，”他說。

“我們的安全法規(guī)必須跟上這個快速發(fā)展的行業(yè)，這一點至關(guān)重要?！?/span>