國(guó)內(nèi)各大企業(yè)智能化工廠的運(yùn)用
家電制造業(yè)先行在國(guó)內(nèi)，最早開始智能無(wú)人化嘗試的當(dāng)屬美的。
在工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域，庫(kù)卡位居行業(yè)頂點(diǎn)，與瑞士 ABB、日本發(fā)那科、日本安川電機(jī)并稱工業(yè)機(jī)器人四大家族。這四家在世界機(jī)器人市場(chǎng)舉足輕重，幾乎壟斷了機(jī)器人制造與焊接等高階領(lǐng)域。美的集團(tuán)試圖借助庫(kù)卡的技術(shù)實(shí)力，推動(dòng)自家制造工廠進(jìn)行智能化改造升級(jí)，在與格力、海爾等公司的競(jìng)爭(zhēng)中搶占優(yōu)勢(shì)地位。
美的開始智能化無(wú)人工廠轉(zhuǎn)型，格力當(dāng)然不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷。與美的相比，格力選擇了一條更為艱苦的道路——自主創(chuàng)新。秉持著自主研發(fā)的精神，格力的收獲也不小。
現(xiàn)如今，格力智能裝備自主研發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了數(shù)控機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人、伺服機(jī)械手、智能倉(cāng)儲(chǔ)裝備、智能檢測(cè)、大型自動(dòng)化生產(chǎn)線體等 10多個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)品規(guī)格超過(guò)百種。今天格力蕪湖無(wú)人工廠里運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備，超過(guò)一半都有著格力自主研發(fā)的專利。物流業(yè)彎道超車傳統(tǒng)制造業(yè)因?yàn)槿斯ば枨罅看?、勞?dòng)強(qiáng)度高，所以需要工業(yè)機(jī)器人替代，流水線上的工人也順勢(shì)升級(jí)為維護(hù)機(jī)器人的技術(shù)工人。
制造業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度大，物流業(yè)同樣如此。
在大型倉(cāng)儲(chǔ)中心，每天有成千上萬(wàn)的包裹需要入庫(kù)、存儲(chǔ)、包裝、分揀。
碰到雙 11、618 這樣的購(gòu)物狂歡節(jié)，每家物流公司都要招募大量臨時(shí)工應(yīng)對(duì)海量包裹。然而，智能分揀機(jī)器人的出現(xiàn)，徹底改變了物流行業(yè)的困局。裝備了 2D 視覺(jué)識(shí)別、3D 視覺(jué)識(shí)別、以及由視覺(jué)技術(shù)與紅外測(cè)距組成的 2.5D 視覺(jué)技術(shù)，智能分揀機(jī)器人像長(zhǎng)了眼睛似的，自主完成移動(dòng)、暫停、躲避障礙物、投放快遞等操作，基本上可以替代人工。
目前，京東在上海的亞洲一號(hào)倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn) 90% 以上操作自動(dòng)化，根據(jù)京東發(fā)布的視頻可以看出，分揀機(jī)器人在接到指令后，會(huì)自行到存放相應(yīng)商品的貨架下，將貨架頂起，隨后將貨架拉到揀貨員面前。完成揀貨之后，機(jī)器人再將貨架拖到貨架區(qū)存放。有了機(jī)器人的協(xié)助，京東無(wú)人倉(cāng)有效緩解了 618、雙 11 訂單量暴漲帶來(lái)的壓力。
未來(lái)，隨著勞動(dòng)力成本攀升以及工業(yè)品工藝質(zhì)量要求與日俱增，工廠智能化、無(wú)人化轉(zhuǎn)型將不可避免。
